Ford model T

Rozbalit box

Obsah boxu

Ford model T (hovorově také Plechová Líza, anglicky Tin Lizzie) je automobil vyráběný společností Ford Motor Company v letech 1908 až 1927. Je všeobecně považován za první cenově dostupný automobil, který "postavil Ameriku na kola". Díky zavedení a zdokonalení pásové výroby se stal symbolem průmyslové revoluce a masové motorizace. Celkem bylo vyrobeno více než 15 milionů kusů, což z něj činí jeden z nejprodávanějších vozů všech dob.

Model T byl navržen tak, aby byl jednoduchý, spolehlivý a snadno opravitelný. Jeho úspěch nebyl založen na technologické převaze, ale na revoluční výrobní a obchodní strategii Henryho Forda, která dramaticky snížila cenu vozu a zpřístupnila jej střední třídě. Vůz měl zásadní vliv na společnost, ekonomiku a životní styl 20. století, urychlil urbanizaci a změnil tvář Spojených států i celého světa.

📜 Historie a vznik

Na počátku 20. století byly automobily luxusním zbožím pro bohaté. Henry Ford měl vizi vytvořit "vůz pro masy" – spolehlivý, jednoduchý na obsluhu a především levný. Před Modelem T experimentoval s několika modely (A, B, C, F, K, N, R, S), které mu pomohly získat zkušenosti a kapitál.

💡 Vize univerzálního vozu

Ford chtěl navrhnout jediný model, který by uspokojil potřeby co nejširšího okruhu zákazníků. Vůz měl být dostatečně robustní, aby zvládl tehdejší nekvalitní cesty, a měl mít vysoký podvozek pro překonávání terénních nerovností. Cílem bylo vytvořit automobil, který by mohl sloužit farmáři na poli, lékaři při cestě za pacientem i rodině na nedělním výletě. Konstrukční tým vedli kromě Forda samotného také Childe Harold Wills a maďarští imigranti József Galamb a Jenő Farkas.

🏭 Revoluce ve výrobě: Pásová linka

První vozy Modelu T, vyrobené v roce 1908, se montovaly tradičním způsobem, kdy mechanici přecházeli od jednoho stanoviště k druhému. Výroba jednoho vozu trvala více než 12 hodin a jeho cena byla 825 $ (což odpovídá zhruba 25 000 $ v roce 2025).

Klíčový zlom nastal v roce 1913 v továrně Highland Park v Michiganu, kde Ford a jeho inženýři zavedli a zdokonalili pohyblivou montážní linku. Místo toho, aby se pohybovali dělníci, pohyboval se po pásu rozpracovaný podvozek a každý dělník prováděl pouze jednu specifickou, opakující se operaci. Tento systém dramaticky zkrátil čas potřebný na montáž jednoho vozu na pouhých 93 minut.

Důsledky byly ohromující:

Snížení ceny: Do roku 1925 klesla cena Modelu T na méně než 300 $.
Nárůst produkce: V roce 1914 Ford vyrobil více aut než všichni ostatní výrobci dohromady.
Změna práce: Práce se stala monotónní, ale nevyžadovala vysokou kvalifikaci.

⚙️ Technický popis

Model T byl na svou dobu konstruován s důrazem na jednoduchost, odolnost a nízké výrobní náklady.

🔩 Motor a podvozek

Srdcem vozu byl řadový čtyřválcový motor o objemu 2,9 litru s postranními ventily (rozvod SV), který poskytoval výkon přibližně 20 koní (15 kW). Motor byl schopen spalovat benzín, petrolej i ethanol. Chlazení bylo termosifonové, bez vodního čerpadla.

Podvozek byl tvořen jednoduchým rámem z vanadové oceli, která byla na svou dobu lehká a zároveň velmi pevná. Odpružení zajišťovaly příčné listové pružiny na obou nápravách, což vozu umožňovalo zvládat i velmi špatné cesty. Kola byla loukoťová, původně dřevěná, později ocelová.

🕹️ Ovládání a převodovka

Ovládání Modelu T bylo zcela odlišné od moderních automobilů a vyžadovalo si specifický zácvik. Vůz měl tři pedály na podlaze a páku po levé ruce řidiče.

Levý pedál: Při sešlápnutí do poloviny vyřadil na neutrál, při plném sešlápnutí zařadil první rychlostní stupeň.
Prostřední pedál: Sloužil k zařazení zpátečky.
Pravý pedál: Ovládal brzdu působící na převodovku (brzdy na kolech přišly až v pozdějších letech).
Páka po levici: Sloužila jako ruční brzda a zároveň při zatažení dozadu držela spojku v neutrální poloze.
Páčky pod volantem: Jedna ovládala plyn (přípusť karburátoru), druhá předstih zapalování.

Převodovka byla dvoustupňová planetová, což byl na svou dobu pokrokový, ale dnes již nepoužívaný systém.

⚫ "Jakákoliv barva, pokud je černá"

Slavný citát Henryho Forda: "Každý zákazník si může vybrat jakoukoliv barvu, pokud je to černá," se stal symbolem standardizované masové výroby. V letech 1914 až 1925 se Model T skutečně vyráběl výhradně v černé barvě. Důvod nebyl estetický, ale ryze praktický: černý lak na bázi asfaltu tehdy schnul nejrychleji ze všech dostupných barev, což bylo klíčové pro udržení tempa montážní linky. V prvních a posledních letech výroby byly však dostupné i jiné barvy, například zelená, červená nebo šedá.

🌍 Společenský a ekonomický dopad

Ford Model T nebyl jen dopravní prostředek; stal se katalyzátorem rozsáhlých společenských a ekonomických změn.

🚗 Motorizace Ameriky

Díky své nízké ceně a spolehlivosti se Model T stal prvním vozem pro miliony Američanů, zejména pro farmáře a obyvatele venkova. Umožnil jim snadněji dopravovat úrodu na trh, cestovat do měst za nákupy či lékařem a udržovat sociální kontakty na větší vzdálenosti. Vůz přispěl k zániku izolace venkovských komunit a podpořil vznik předměstí.

💰 Pětidolarový pracovní den

V roce 1914 učinil Henry Ford další revoluční krok: zavedl minimální mzdu 5 dolarů za osmihodinový pracovní den. To byl více než dvojnásobek tehdejšího průměru v automobilovém průmyslu. Cílem bylo snížit obrovskou fluktuaci zaměstnanců, zvýšit jejich produktivitu a morálku. Vedlejším efektem bylo, že si jeho vlastní dělníci mohli dovolit koupit auto, které vyráběli, čímž Ford vytvořil nové zákazníky.

📈 Vliv na průmysl

Masová výroba Modelu T stimulovala růst mnoha dalších odvětví:

Ocelářství: Poptávka po vanadové oceli.
Ropný průmysl: Rostoucí spotřeba benzínu a olejů.
Gumárenství: Miliony pneumatik ročně.
Stavebnictví: Nutnost budovat lepší silnice, mosty a později i čerpací stanice a motely.

🏁 Konec výroby a odkaz

Ve 20. letech 20. století začal Model T technologicky i designově zaostávat za konkurencí, zejména za vozy společnosti General Motors, která nabízela zákazníkům větší výběr barev, silnější motory a více komfortu. Prodeje začaly klesat a Ford byl nucen přiznat, že éra univerzálního vozu skončila.

Výroba Fordu Model T byla slavnostně ukončena 26. května 1927 po vyrobení 15 007 033 kusů. Nástupcem se stal výrazně modernější Ford model A.

Odkaz Modelu T je však trvalý. Nejenže motorizoval svět, ale jeho výrobní principy (známé jako Fordismus) definovaly průmyslovou výrobu na celé 20. století. V roce 1999 byl v mezinárodní anketě vyhlášen "Automobilem století".

✨ Zajímavosti

Přezdívka Plechová Líza (Tin Lizzie) údajně vznikla během jednoho závodu v roce 1922, kde se ošuntěle vypadající Model T posměšně nazýval "Tin Lizzie" (plechová ještěrka), ale závod nakonec vyhrál.
Během první světové války sloužily tisíce Modelů T jako sanitky, štábní vozy a lehká nákladní vozidla.
Existovalo mnoho neoficiálních úprav a stavebnic, které umožňovaly přestavět Model T na traktor, sněžný skútr nebo dokonce na malé letadlo.
Motor Modelu T byl tak populární, že se prodával i samostatně pro pohon vodních čerpadel, pil nebo malých lodí.

🧐 Pro laiky

Co je to pásová výroba?

Představte si, že připravujete mnoho sendvičů. Můžete buď každý sendvič udělat celý od začátku do konce sami (vezmete chléb, namažete máslo, přidáte šunku atd.), což chvíli trvá. Nebo můžete postavit několik lidí do řady: první jen maže máslo na všechny krajíce, druhý pokládá šunku, třetí přidává sýr a čtvrtý sendviče balí. Každý dělá jen jeden malý úkol, ale dělá ho velmi rychle a pořád dokola. Sendviče se mezi nimi posouvají po "pásu". Výsledkem je, že za stejný čas vyrobíte mnohem více sendvičů. Přesně tento princip použil Henry Ford při výrobě aut, což je zlevnilo a zrychlilo.

Jak se řídil Model T?

Řízení Modelu T bylo úplně jiné než dnes. Zapomeňte na řadicí páku a dva nebo tři pedály s jasnou funkcí.

Startování: Museli jste ručně nastavit plyn a předstih páčkami pod volantem a pak venku zatočit klikou před motorem.
Rozjezd: Zatáhli jste ruční brzdu (tím jste vyřadili na neutrál), sešlápli levý pedál úplně na podlahu (tím jste zařadili jedničku) a pomalu povolovali ruční brzdu, abyste se rozjeli.
Přeřazení na dvojku: Když jste nabrali rychlost, pustili jste levý pedál úplně nahoru a auto se "přeplo" na druhý, rychlejší stupeň.
Zpátečka: Pro couvání jste museli sešlápnout prostřední pedál.
Brzdění: Brzdilo se pravým pedálem, který ale brzdil jen převodovku, ne kola. Pro silnější zabrzdění se používala ruční brzda.

Bylo to složité, ale lidé se to naučili a pro miliony z nich to byla vstupenka do světa automobilismu.

Šablona:Aktualizováno