Barrandovský most
Obsah boxu
Barrandovský most je silniční most přes řeku Vltavu v Praze, který je součástí Městského okruhu. Jedná se o nejrozsáhlejší a nejvytíženější mostní stavbu v České republice, po které denně projede přibližně 140 000 vozidel[1]. Most, uvedený do provozu v roce 1983, spojuje čtvrti Hlubočepy na levém břehu a Braník na pravém břehu.
Stavba, původně navržená jako most Antonína Zápotockého, je nejen klíčovou dopravní tepnou, ale také významným architektonickým dílem ve stylu brutalismu, doplněným o monumentální betonové plastiky od sochaře Josefa Klimeše. Od roku 2022 prochází most první celkovou a technicky mimořádně náročnou rekonstrukcí.
📜 Historie a výstavba
🌉 Plánování a projekt
Úvahy o novém jižním mostě, který by propojil nově budovaná sídliště na jihu Prahy a odlehčil přetíženému centru, se objevovaly již od 30. let 20. století. Konkrétní podoba byla schválena až v 70. letech v souvislosti s plánováním základního komunikačního systému (ZÁKOS) a Městského okruhu.
Stavba byla navržena kolektivem projektantů z PÚDIS Praha (Jiří Hejnic, Pavel Tripal, Karel Douda) ve spolupráci s architektem Karlem Filsakem. Unikátní tvar mostu, který se na obou koncích vějířovitě rozšiřuje do mimoúrovňových křižovatek, byl dán složitými terénními a dopravními podmínkami. Most byl navržen jako dvojitý, přičemž každá část měla sloužit jednomu jízdnímu směru.
Původně měl nést název most Antonína Zápotockého, druhého komunistického prezidenta. Tento název byl vytesán i do základního kamene. Vzhledem k blízkosti Barrandova a navazující Barrandovské skály se však mezi veřejností okamžitě vžil název Barrandovský most, který byl po roce 1989 přijat jako oficiální[2].
🏗️ Realizace a zprovoznění
Výstavba probíhala v několika etapách:
- Jižní polovina mostu: Stavba začala v roce 1978. Jižní, po proudu situovaná část mostu, byla slavnostně otevřena 20. září 1983.
- Severní polovina mostu: Stavba severní, proti proudu ležící části, byla dokončena a zprovozněna v roce 1988. Tím byl celý komplex Barrandovského mostu a navazujících mimoúrovňových křižovatek zkompletován.
Technologie výstavby byla na svou dobu velmi pokročilá. Mostovka byla betonována po jednotlivých segmentech metodou letmé betonáže. Most se skládá z osmi polí a jeho celková délka je 352 metrů. Šířka se mění od 40 metrů uprostřed až po 50 metrů na okrajích.
✨ Architektura a umělecká výzdoba
Barrandovský most je považován za jedno z nejvýznamnějších děl československé dopravní architektury ve stylu brutalismu. Tento styl je charakteristický použitím surového, přiznaného betonu a masivními, sochařsky tvarovanými konstrukcemi.
🗿 Betonové plastiky
Nedílnou součástí architektonického konceptu mostu jsou monumentální betonové plastiky od akademického sochaře Josefa Klimeše.
- Rovnováha: Obří plastika na pravém, branickém břehu, která připomíná hrocha nebo velrybí ocas. Její vnitřní dutina měla původně sloužit jako vinárna, což se však nikdy neuskutečnilo.
- Dvě protilehlé hlavy: Dvojice betonových skulptur na levém, hlubočepském předmostí. Jižní plastika nese neoficiální název "Čekačka na tramvaj" a severní "Hroší lázeň". Tyto sochy fungují jako protihlukové bariéry a zároveň jako strážci mostu.
Plastiky byly navrženy tak, aby organicky navazovaly na masivní betonovou konstrukci mostu a okolní skalnatý terén Barrandova.
🚗 Dopravní význam
Barrandovský most je absolutně klíčovým a nenahraditelným prvkem dopravního systému Prahy.
- Nejvytíženější komunikace v ČR: S denním provozem kolem 140 000 vozidel je nejzatíženější komunikací v celé České republice[1]. Jakákoliv dopravní komplikace na mostě má okamžitý a kaskádový efekt na dopravu v celé jižní části metropole.
- Spojnice klíčových tahů: Most propojuje dva hlavní městské okruhy a radiály. Na levém břehu navazuje na Strakonickou radiálu (směr Strakonice) a Jižní spojku (směr Smíchov a tunel Mrázovka). Na pravém břehu se napojuje na Modřanskou radiálu a pokračování Jižní spojky (směr Krč a dálnice D1).
- Tranzitní doprava: Slouží nejen pro vnitroměstskou dopravu, ale i pro významnou část tranzitní dopravy, která Prahou projíždí.
🛠️ Rekonstrukce (2022–2027)
Po téměř 40 letech nepřetržitého provozu a extrémního zatížení se technický stav mostu dostal na hranici své životnosti. Přípravy na jeho první celkovou rekonstrukci trvaly několik let. Oprava je považována za jednu z technicky a logisticky nejsložitějších dopravních staveb v novodobé historii Prahy.
📉 Důvody a rozsah opravy
Hlavním důvodem rekonstrukce je degradace materiálů, zejména poškození předpínacích lan a izolací, způsobené zatékáním vody a použitím posypových solí. Cílem opravy je prodloužit životnost mostu o dalších 30 let.
Rekonstrukce zahrnuje[3]:
- Kompletní výměnu vozovky, říms a svodidel.
- Sanaci betonových konstrukcí a pilířů.
- Výměnu mostních závěrů a izolačního systému.
- Opravu a zesílení nosné konstrukce.
📅 Harmonogram a dopravní omezení
Rekonstrukce byla naplánována na několik let a rozdělena do etap, které probíhají vždy jen během letních měsíců, kdy je intenzita dopravy nižší. Cílem je minimalizovat dopady na plynulost provozu, přesto jsou nutná rozsáhlá dopravní omezení, včetně snížení počtu jízdních pruhů a uzavírek nájezdových ramp.
Práce probíhají postupně na jižní a severní části mostu. Každá část je opravována po polovinách, aby byl vždy zachován provoz v obou směrech. Celá rekonstrukce by měla být dokončena v roce 2027[3].
👶 Pro laiky
Představte si Barrandovský most jako hlavní a nejrušnější dálniční křižovatku v Praze, která je zvednutá nad Vltavou. Je to absolutně nejdůležitější most v celé České republice, přes který každý den projede neuvěřitelné množství aut – asi jako kdyby přes něj přejeli všichni obyvatelé Plzně.
Co je pro něj typické?
- Je obrovský a složitě tvarovaný: Není to jen rovný most. Na obou koncích se rozšiřuje a větví do spousty nájezdů a sjezdů, které ho propojují s dalšími velkými silnicemi.
- Je to klíčový bod dopravy: Spojuje jihovýchodní a jihozápadní část Prahy. Když se na něm stane nehoda nebo je zácpa, okamžitě to "ucpe" půlku města.
- Má obří betonové sochy: U mostu stojí několik obrovských soch z betonu. Ta největší na pravém břehu vypadá trochu jako velrybí ocas a přezdívá se jí "Hroch". Původně v ní měla být vinárna.
- Právě prochází obří opravou: Protože je most starý a unavený z toho obrovského provozu, prochází od roku 2022 velkou a složitou rekonstrukcí. Dělníci ho opravují kousek po kousku, aby se nemusel úplně zavřít. Je to jedna z největších dopravních staveb v Praze za poslední roky.
Zkrátka, Barrandovský most je pro Prahu naprosto nepostradatelná dopravní tepna. I když ho řidiči často proklínají kvůli zácpám, bez něj by doprava v jižní části města úplně zkolabovala.