CASA C-295

Rozbalit box

Obsah boxu

CASA C-295 (v současnosti obchodně označovaný jako Airbus C295) je dvoumotorový turbovrtulový taktický transportní letoun, vyvinutý původně španělskou společností CASA (Construcciones Aeronáuticas SA), která se později stala součástí evropského koncernu Airbus Defence and Space.

Letoun byl navržen jako větší a výkonnější nástupce modelu CN-235. Vyniká schopností operovat z krátkých a nezpevněných vzletových drah (schopnost STOL), nízkými provozními náklady a vysokou variabilitou. Kromě transportu vojáků a nákladu existují verze pro námořní hlídkování (MPA), včasnou výstrahu (AEW&C) či hašení požárů.

V kontextu České republiky je letoun C-295 známý nejen jako páteř dopravního letectva AČR (nahradil sovětské Antonov An-26), ale také jako předmět jedné z největších politicko-korupčních kauz moderní historie, spojené s ministryní Vlastou Parkanovou a společností Omnipol.

K lednu 2026 provozuje Armáda České republiky celkem 6 kusů těchto letounů (4 původní verze M a 2 modernizované verze MW).

📜 Vývoj a historie

Projekt C-295 byl zahájen v 90. letech jako snaha společnosti CASA o prodloužení trupu a zvýšení nosnosti úspěšného modelu CN-235.

Od CN-235 k C-295

Cílem inženýrů bylo vytvořit letoun, který by vyplnil mezeru mezi lehkými transportními letadly (jako L-410) a středními taktickými letouny typu C-130 Hercules.

Konstrukční změny: Trup byl prodloužen o 3 metry (přidáním sekcí před a za křídlo), byla zesílena konstrukce křídla, aby unesla větší náklad a palivo, a byly instalovány silnější motory Pratt & Whitney Canada.
První let: Prototyp poprvé vzlétl 28. listopadu 1997.
Certifikace: Do služby byl zaveden v roce 2001, prvním zákazníkem se stalo španělské letectvo.

Pod křídly Airbusu

Po integraci společnosti CASA do koncernu EADS (později Airbus Group) se letoun stal klíčovým produktem divize Military Aircraft. V roce 2013 byla představena vylepšená verze C-295W (Winglets), vybavená winglety na koncích křídel, které snižují spotřebu a zlepšují výkony v horkém prostředí a vysokých nadmořských výškách (Hot & High).

⚙️ Technický popis a konstrukce

C-295 je hornoplošník s přímým křídlem, zatahovacím podvozkem a zadní nákladovou rampou.

Pohon a výkony

Motory:** Dva turbovrtulové motory **Pratt & Whitney Canada PW127G, každý o výkonu 1 972 kW (2 645 koní).
Vrtule: Šestilisté kompozitní vrtule Hamilton Sundstrand HS-568F-5 s nízkou hlučností a možností reverzního chodu (pro zkrácení přistání a couvání na zemi).
STOL: Letoun je schopen vzlétnout na dráze kratší než 700 metrů a přistát na méně než 400 metrech, a to i na trávě či štěrku.

Kabina a avionika

Moderní verze (včetně českých C-295MW) jsou vybaveny "skleněným kokpitem" (glass cockpit) s avionikou Thales TopDeck. Systém zahrnuje čtyři velké LCD displeje, systém řízení letu (FMS), varování před srážkou s terénem (TAWS) a meteorologický radar.

Kompatibilita: Kabina je plně kompatibilní s brýlemi pro noční vidění (NVG), což je pro taktické lety nezbytné.

Nákladový prostor

Zadní sklopná rampa umožňuje rychlé naložení a vyložení. Prostor je dlouhý 12,69 m a může pojmout:

71 vojáků (se sedačkami).
48 plně vyzbrojených výsadkářů.
24 lehátek pro raněné + 7 zdravotníků (verze MEDEVAC).
5 standardních palet 88" × 108".
3 lehké automobily (např. Land Rover) nebo 3 letecké motory pro stíhačky.

Letoun umožňuje výsadky jak dveřmi na boku, tak zadní rampou (volný pád).

🇨🇿 Služba v Armádě České republiky

Příběh letounů CASA v AČR je jedním z nejsledovanějších a nejkontroverznějších armádních tendrů.

Nákup první série (2009–2010)

V roce 2009 (za vlády Mirka Topolánka) rozhodlo Ministerstvo obrany pod vedením Vlasty Parkanové o nákupu 4 letounů C-295M, které měly nahradit dosluhující Antonov An-26.

Kontroverze:** Nákup neproběhl přímým oslovením výrobce (EADS-CASA), ale přes prostředníka – společnost **Omnipol.
Cena: Celková hodnota kontraktu byla 3,5 miliardy Kč.
Barter: Součástí obchodu byla výměna jednoho letounu C-295M za 5 nepotřebných českých bitevníků L-159 Alca. (Později se ukázalo, že EADS tyto Alcy obratem prodal se ziskem).
Soudní dohra: Nákup vyústil v desetileté trestní stíhání Vlasty Parkanové pro podezření z předražení o 818 milionů Kč (kvůli absenci znaleckého posudku). Parkanová byla v roce 2021 definitivně osvobozena.

Problémy se systémem DAS

Po dodání letounů v roce 2010 se objevil zásadní problém. Letouny byly dodány se systémem pasivní ochrany DAS (Defensive Aids System) od českého výrobce, který však nefungoval.

Nefunkčnost: Systém vykazoval vysokou chybovost, falešné poplachy a nedokázal spolehlivě detekovat hrozby (rakety).
Důsledek: Kvůli tomu nemohly být letouny několik let nasazeny do zahraničních misí (např. v Afghánistánu), kde hrozilo nebezpečí ostřelování. Armáda je používala pouze k výcviku a transportu v bezpečných zónách.
Řešení: Problém se podařilo vyřešit až po několika letech a sérii reklamací.

Nákup modernizovaných C-295MW (2019–2021)

V roce 2019 Ministerstvo obrany rozhodlo o posílení kapacity a objednalo další 2 letouny** v modernizované verzi **C-295MW (s winglety).

Cena: 2,3 miliardy Kč (včetně náhradních dílů a vybavení).
Dodání: Letouny přistály na základně ve Kbelích v roce 2021. Mají lepší avioniku, satelitní spojení a modernější systém vlastní ochrany.
Modernizace flotily: Současně s nákupem proběhla modernizace původních 4 kusů na podobný standard (avionika, komunikace).

Nasazení (Stav 2026)

K lednu 2026 slouží všech 6 letounů u 24. základny dopravního letectva Praha-Kbely.

Mise MFO:** Letouny pravidelně rotují v mezinárodní misi **MFO na Sinaji (Sinai), kde zajišťují transport a pozorování. Jde o jednu z nejprestižnějších misí českého letectva.
NATO a EU: Zajišťují přepravu vojáků a materiálu na cvičení a mise (Pobaltí, Slovensko).
MEDEVAC: Jsou upraveny pro rychlou přestavbu na létající nemocnici v rámci programu MEDEVAC.

🌍 Varianty a globální uživatelé

Airbus C295 se stal bestsellerem ve své kategorii. Používá ho více než 30 zemí.

Varianty

C-295M: Základní vojenská transportní verze (původní české stroje).
C-295W: Vylepšená verze s winglety a silnějšími motory (standard od roku 2013).
C-295 MPA / Persuader: Verze pro námořní hlídkování. Nese radar, sonar, torpéda a protilodní střely.
C-295 AEW&C: Verze včasné výstrahy s kruhovým radarem (rotodome) na hřbetě. (Vyvinuto ve spolupráci s IAI, ale zatím méně rozšířené).
C-295 Firefighter: Verze pro hašení lesních požárů.
C-295 Armed / ISR: Verze schopná nést kulomety a řízené střely (tzv. Gunship light).

Významní uživatelé

:** V roce 2021 podepsala Indie obří kontrakt na **56 letounů C-295MW, které nahradí staré stroje Avro 748. Část letounů se vyrábí přímo v Indii v licenci (Tata Advanced Systems). Jde o největší exportní úspěch typu.
: První zahraniční uživatel a největší provozovatel v NATO (16 kusů). Polské C-295 zažily v roce 2008 tragickou nehodu u základny Mirosławiec, při které zahynulo 20 vysokých důstojníků letectva (příčinou byla chyba pilota v mlze).
: Vybrala C-295 (označený jako CC-295 Kingfisher) pro program FWSAR (Fixed-Wing Search and Rescue).

📊 Specifikace (C-295M)

Parametr	Hodnota
Posádka	2 piloti
Kapacita	71 vojáků / 9 250 kg nákladu
Délka	24,50 m
Rozpětí	25,81 m
Výška	8,60 m
Max. vzletová hmotnost	23 200 kg
Motor	2× Pratt & Whitney Canada PW127G
Cestovní rychlost	480 km/h
Dolet	1 300 km (s max. nákladem) 4 600 km (přeletový)
Dostup	9 100 m

⚔️ Srovnání s konkurencí

Hlavním rivalem C-295 je italsko-americký letoun Alenia C-27J Spartan.

Výhody C-295: Nižší pořizovací a provozní náklady, delší trup (více sedaček pro vojáky), lepší dolet.
Nevýhody C-295: Menší průřez trupu (Spartan uveze vyšší vozidla a standardní palety HCU-6/E bez úpravy, zatímco C-295 je užší), nižší cestovní rychlost.
Česká republika zvažovala obě varianty, nakonec (i politicky) zvítězila CASA, zatímco sousední Slovensko zvolilo C-27J Spartan.

Zdroje