European Train Control System

Rozbalit box

Obsah boxu

-

European Train Control System (ETCS, česky Evropský vlakový zabezpečovací systém) je jednotný celoevropský systém řízení a zabezpečení železniční dopravy. Je klíčovou součástí širšího projektu ERTMS (European Rail Traffic Management System), jehož cílem je sjednotit desítky navzájem nekompatibilních národních vlakových zabezpečovačů a vytvořit tak jednotný a bezpečný železniční prostor v celé Evropě^[1].

Hlavním úkolem ETCS je nepřetržitě dohlížet na jízdu vlaku a kontrolovat, zda strojvůdce dodržuje maximální povolenou rychlost a návěstidla. Pokud strojvůdce udělá chybu (např. přehlédne návěst "Stůj"), systém vlak automaticky a bezpečně zastaví, čímž zabrání potenciální srážce nebo vykolejení. Zavedení ETCS je považováno za největší revoluci na evropské železnici od zavedení elektrického pohonu^[2].

🎯 Proč ETCS vzniklo? Problém "Babelu na kolejích"

Před zavedením ETCS existovalo v Evropě více než 20 různých a navzájem nekompatibilních národních zabezpečovacích systémů (v Česku např. systém LS). To znamenalo, že lokomotiva, která chtěla přejet z jedné země do druhé, musela být vybavena několika různými systémy, nebo se musela na hranicích měnit. To bylo neefektivní, drahé a představovalo to bezpečnostní riziko.

Cílem ETCS je tento "Babel na kolejích" odstranit a vytvořit jednotný "jazyk", kterému budou rozumět všechny vlaky a tratě v Evropě. To přináší několik klíčových výhod:

Zvýšení bezpečnosti: Systém prakticky vylučuje selhání lidského faktoru, které je příčinou drtivé většiny železničních neštěstí.
Zvýšení kapacity tratí: ETCS umožňuje zkrátit rozestupy mezi vlaky, což znamená, že se na stejnou trať vejde více vlaků.
Interoperabilita: Umožňuje plynulý přejezd vlaků přes hranice bez nutnosti výměny lokomotiv nebo přepřahání.
Zvýšení rychlosti: Je nezbytným předpokladem pro provoz na vysokorychlostních tratích (nad 160 km/h).

⚙️ Jak ETCS funguje?

Systém ETCS se skládá ze dvou hlavních částí: 1. Traťová část: Informace o trati (maximální rychlost, poloha návěstidel, sklony, dočasná omezení) jsou uloženy v traťových počítačích (Radio Block Centre, RBC). Tyto informace jsou vlaku předávány buď bodově prostřednictvím balíz (malé žluté "krabičky" v kolejišti), nebo kontinuálně pomocí rádiové sítě GSM-R (speciální verze GSM pro železnici). 2. Vozidlová část: Palubní počítač ve vlaku (EVC – European Vital Computer) přijímá informace z traťové části, porovnává je s aktuální polohou a rychlostí vlaku a na displeji (DMI – Driver Machine Interface) zobrazuje strojvůdci klíčové údaje, zejména maximální povolenou rychlost. Pokud vlak překročí tuto rychlost nebo se blíží k návěstidlu "Stůj", systém nejprve varuje strojvůdce a pokud ten nereaguje, automaticky aktivuje nouzové brzdění.

🔢 Úrovně (Levels) ETCS

Systém ETCS existuje v několika úrovních, které se liší technologií a mírou automatizace. To umožňuje postupné a flexibilní zavádění na různé typy tratí.

ETCS Level 1:

   *   **Princip:** Základní úroveň, která využívá balízy umístěné v kolejišti u návěstidel. Když vlak přejede přes balízu, ta mu bodově předá informaci o návěsti (např. "Stůj na dalším návěstidle"). Palubní počítač pak dopočítá brzdnou křivku a dohlíží na to, aby vlak bezpečně zastavil.
   *   **Nevýhoda:** Informace se aktualizuje pouze při přejezdu další balízy. Pokud se návěst změní na "Volno", vlak musí pomalu dojet až k návěstidlu, aby získal novou informaci.
   *   **Využití:** Starší koridory, méně vytížené tratě.

ETCS Level 2:

   *   **Princip:** Pokročilá a nejrozšířenější úroveň. Využívá kontinuální komunikaci mezi vlakem a traťovým počítačem (RBC) přes rádiovou síť GSM-R. Poloha vlaku je stále určována pomocí balíz, ale veškeré pokyny a oprávnění k jízdě dostává vlak neustále a v reálném čase.
   *   **Výhoda:** Vnější návěstidla již nejsou pro řízení jízdy nutná (mohou být zrušena) a strojvůdce se řídí pouze informacemi na displeji. Systém okamžitě reaguje na změny v dopravní situaci, což zvyšuje kapacitu tratě.
   *   **Využití:** Hlavní železniční koridory, vysokorychlostní tratě. Je to standard pro nové instalace v Česku.

ETCS Level 3 (ve vývoji):

   *   **Princip:** Nejvyšší a zatím experimentální úroveň. Vlak si sám určuje svou přesnou polohu a integritu (zda je celistvý) a tyto informace posílá do RBC. Tím odpadá potřeba tradičních kolejových obvodů pro detekci polohy vlaku.
   *   **Výhoda:** Umožňuje zavedení tzv. pohyblivého bloku (moving block), kde vzdálenost mezi vlaky není dána pevnými oddíly, ale jejich skutečnou polohou a rychlostí. To umožňuje maximální možné zhuštění dopravy a dramaticky zvyšuje kapacitu tratě.
   *   **Využití:** Budoucnost pro nejvytíženější tratě na světě.

🇨🇿 ETCS v České republice

Zavádění ETCS je pro Českou republiku strategickou prioritou a je spolufinancováno Evropskou unií. Podle Národního implementačního plánu bude od 1. ledna 2025 provoz na hlavních železničních koridorech v ČR povolen pouze pro vozidla vybavená systémem ETCS^[3]. Cílem je do roku 2030 vybavit tímto systémem většinu klíčových tratí v zemi.

Přechod na ETCS je finančně i technologicky extrémně náročný proces, který vyžaduje vybavení tisíců kilometrů tratí a tisíců vozidel novou technologií.

✨ Pro laiky

Představit si ETCS je nejjednodušší jako neuvěřitelně chytrého "anděla strážného", který sedí ve vlaku vedle strojvůdce a neustále ho hlídá.

Jak to funguje v praxi? 1. Neustálá kontrola: Systém v každém okamžiku ví, kde přesně vlak je, jak rychle jede a jaká je maximální povolená rychlost na daném úseku. Ví také, jestli na dalším semaforu (návěstidle) svítí červená, nebo zelená. 2. Pomáhá strojvůdci: Všechny tyto informace zobrazuje strojvůdci na displeji v kabině. Nemusí tak neustále sledovat desítky různých návěstidel venku podél trati, což je obzvláště těžké v mlze, dešti nebo v noci. 3. Zasahuje v nouzi: A tady je to nejdůležitější: pokud strojvůdce udělá chybu – například přehlédne červenou, jede příliš rychle nebo mu je nevolno – ETCS to okamžitě pozná. Nejprve ho varuje (pípáním, blikáním), a pokud strojvůdce nereaguje, systém sám a automaticky začne brzdit a vlak bezpečně zastaví.

Proč je to taková revoluce? Představte si, že každé auto v Evropě má jiný typ brzdového pedálu a jiné dopravní značky. To je stav evropské železnice před ETCS. Každá země měla svůj vlastní zabezpečovací systém, takže vlaky nemohly jednoduše přejíždět přes hranice.

ETCS je jako zavedení jednotných dopravních značek a jednotného ABS pro všechny vlaky v Evropě. Díky němu mohou vlaky jezdit bezpečněji (prakticky se eliminuje riziko srážky kvůli lidské chybě), rychleji a plynuleji přes hranice. Je to naprostý základ pro budoucí vysokorychlostní železnici v Česku i v celé Evropě.

Reference

[1] What is ETCS? | ERTMS.net

[2] ETCS - Správa železnic

[3] Vylucný provoz ETCS na dalších tratích se odkládá - Ministerstvo dopravy

[1]

[2]

[3]